RADAR TULUNGAGUNG - Hyundai Ioniq 5 N akhirnya resmi hadir dalam versi CKD (Completely Knocked Down) di Indonesia.
Mobil listrik performa tinggi ini bukan sekadar varian biasa, melainkan hasil racikan divisi sport Hyundai, yakni N Division, yang selama ini dikenal lewat model seperti i30 N dan Elantra N.
Kehadiran Hyundai Ioniq 5 N di Tanah Air menjadi tonggak penting. Sebab, ini adalah mobil listrik pertama Hyundai yang benar-benar dikembangkan sebagai mobil performa, bukan sekadar kendaraan harian bertenaga listrik.
Pada tiga paragraf awal ini, satu hal langsung mencuri perhatian: Hyundai Ioniq 5 N menawarkan kombinasi tenaga buas, fitur canggih, dan sensasi berkendara layaknya mobil bensin, sesuatu yang jarang ditemukan di mobil listrik.
Performa Ganas, Setara Supercar
Dibekali dua motor listrik di depan dan belakang, Hyundai Ioniq 5 N mampu menghasilkan tenaga 609 PS dan torsi 740 Nm. Namun, melalui fitur N Grin Boost, tenaga bisa meningkat hingga 650 PS dan 770 Nm selama 10 detik.
Hasilnya? Akselerasi 0–100 km/jam diklaim hanya 3,4 detik. Bahkan dalam pengujian di Indonesia, angka tersebut bisa tembus hingga 3,2 detik, setara mobil supercar seperti Lamborghini Aventador.
Tak hanya cepat di awal, tenaga mobil ini juga konsisten hingga kecepatan tinggi. Top speed-nya mencapai 266 km/jam, dengan stabilitas tetap terjaga berkat desain aerodinamika dan struktur bawah mobil yang rata.
Sensasi Berkendara Unik, Ada “Rasa Mesin”
Yang membuat Hyundai Ioniq 5 N berbeda dari EV lain adalah fitur simulasi berkendara. Mobil ini dilengkapi simulated gearbox, RPM virtual, hingga efek engine braking.
Fitur N Shift memungkinkan pengemudi merasakan perpindahan gigi layaknya mobil konvensional. Bahkan ada suara letupan khas saat perpindahan gigi, memberikan sensasi emosional yang biasanya hilang di mobil listrik.
Tak berhenti di situ, tersedia juga N Drift Optimizer, torque distribution, hingga berbagai mode berkendara yang bisa diatur sesuai preferensi. Mobil ini memang dirancang untuk “petrol head” yang belum sepenuhnya move on dari mesin bensin.
Handling dan Suspensi: Sporty Tapi Tetap Nyaman
Dengan bobot mencapai 2,2 ton, banyak yang meragukan handling Hyundai Ioniq 5 N. Namun hasilnya justru mengejutkan. Mobil ini tetap lincah dengan body roll minimal, bahkan saat bermanuver cepat.
Suspensinya juga adaptif dengan tiga tingkat kekerasan. Dalam mode paling nyaman, bantingan terasa mirip dengan Ioniq 5 standar. Ini menjadikannya tetap layak digunakan harian, meski berstatus mobil performa tinggi.
Di sirkuit Mandalika, mobil ini mencatat waktu lap 1 menit 51 detik, lebih cepat dari beberapa mobil sport populer seperti Civic Type R dan GR Yaris.
Konsumsi Energi dan Jarak Tempuh
Sebagai mobil performa, konsumsi energi Hyundai Ioniq 5 N memang lebih boros dibanding versi standar. Rata-rata hanya mampu menempuh sekitar 4,8 km/kWh.
Baca Juga: 5 Mobil LCGC Paling Irit 2024: Toyota Agya hingga Honda Brio Satya, Konsumsi BBM Tembus 23 Km/L!
Dengan baterai sekitar 84 kWh, jarak tempuh realistis berada di kisaran 400–440 km. Angka ini cukup untuk penggunaan dalam kota maupun perjalanan luar kota, apalagi didukung fitur fast charging.
Sayangnya, infrastruktur charging ultra cepat 350 kW masih terbatas di Indonesia. Namun dengan charger 240 kW, pengisian tetap tergolong cepat.
Fitur Lengkap, Tapi Ada Catatan
Hyundai Ioniq 5 N dibekali berbagai fitur modern seperti Hyundai SmartSense, Apple CarPlay wireless, hingga sistem audio premium. Interiornya juga tetap luas dan nyaman seperti versi standar.
Namun ada beberapa catatan. Panoramic roof dinilai kurang ideal untuk mobil performa karena menambah bobot. Selain itu, radius putar yang besar membuat manuver di area sempit sedikit merepotkan.
Meski begitu, kekurangan tersebut tidak mengurangi daya tarik utama mobil ini.
Harga dan Kesimpulan
Di Indonesia, Hyundai Ioniq 5 N dibanderol sekitar Rp 1,3 miliar. Dengan harga tersebut, mobil ini menawarkan tenaga di atas 600 PS, sesuatu yang sulit ditandingi, bahkan oleh mobil bensin sekalipun di kelas harga serupa.
Secara keseluruhan, Hyundai Ioniq 5 N bukan hanya mobil listrik kencang. Ia adalah bukti bahwa EV bisa tetap fun, emosional, dan memuaskan untuk dikendarai.
Editor : Krisna Pambudi