JAKARTA - Tren sepeda gunung listrik (electric mountain bike atau e-MTB) di Indonesia semakin bergairah sejak Polygon merilis lini andalan mereka. Namun, bagaimana performa aslinya setelah diajak menerjang trek dalam jangka waktu panjang? Seorang pengendara senior berusia 40-an membagikan ulasan jujur dan objektif mengenai kekurangan Polygon Siskiu T7E versi Indonesia setelah lebih dari tiga bulan pemakaian intensif di berbagai medan terjal. Review ini murni berdasarkan pengalaman pribadi sebagai konsumen tanpa adanya intervensi atau bayaran dari pihak mana pun.
Sebagai e-MTB full-suspension kelas atas, Polygon Siskiu T7E versi Indonesia sejatinya dirancang untuk memberikan durabilitas tinggi. Namun, penggunaan riil di lapangan mengungkap beberapa catatan penting yang patut diperhatikan calon pembeli. Isu paling krusial yang dirasakan langsung oleh pengemudi terletak pada sektor pengendalian (handling) saat melibas tikungan tajam. Kombinasi bawaan pabrik yang menggunakan ban berdiameter 29 inci dengan lebar 2.60 terasa kurang "menggigit" dan cenderung sulit dikendalikan bagi beberapa karakter pengendara.
Masalah Kelenturan Garpu Depan dan Drama Sensor Error Saat Ganti Roda
Selama pengujian di trek offroad, komponen garpu depan (front fork) Suntur Ion dengan diameter tiang (stanchion) 160 mm dinilai memiliki karakter yang terlalu lentur. Efeknya, bagian depan sepeda terasa melayang dan tidak presisi saat dipaksa menikung tajam pada kecepatan tinggi. Masalah handling ini akhirnya berhasil diatasi oleh sang pengendara dengan melakukan modifikasi drastis, yaitu menurunkan ukuran roda depan ke diameter 27,5 inci, yang secara instan mengembalikan traksi responsif dan rasa percaya diri saat bermanuver.
Namun, proses penggantian roda pada Polygon Siskiu T7E versi Indonesia ternyata tidak semudah sepeda gunung konvensional. Ketika mencoba mengganti ke wheelset pihak ketiga, sistem kelistrikan sepeda sempat mengalami error dengan indikator lampu merah menyala dua kali pada panel. Usut punya usut, hal ini disebabkan oleh adanya sensor kecepatan (speed sensor) terintegrasi pada roda belakang yang mendeteksi putaran cakram. Pengguna harus menggunakan hub bertipe Center Lock bawaan agar magnet sensor dapat terbaca dengan akurat oleh sistem komputer mesin Shimano EP801.
Piringan Cakram Terlalu Pakem dan Munculnya Suara Misterius
Sektor pengereman juga memicu catatan tersendiri. Penggunaan piringan cakram (rotor) raksasa berdiameter 203 mm yang dikawinkan dengan kaliper hidrolik Shimano SLX dinilai menghasilkan daya deselerasi yang terlalu agresif. Bagi pengendara yang menyukai gaya berkendara agresif (ugal-ugalan), gigitan rem yang membuat ban belakang mudah mengunci dan bergeser ini mungkin terasa menyenangkan. Namun, bagi pencinta gaya berkendara aman (safety riding), ukuran rotor yang terlalu besar ini justru membuat roda mudah kehilangan traksi lateral, sehingga disarankan untuk menurunkan ukuran diameter piringan ke spek standar.
Selain masalah mekanis, pemilik juga mengeluhkan munculnya suara gangguan (noise) berupa bunyi "tek-tek" misterius pada area kemudi depan (headset) FSA saat sepeda menghantam lubang atau gundukan. Masalah ini sempat hilang setelah dibongkar dan dilapisi ulang menggunakan gemuk (grease), namun kembali kambuh setelah beberapa minggu pemakaian. Masalah minor lain juga ditemukan pada area baut pengunci mesin dan baut komponen transmisi SLX yang sempat longgar hingga terlepas di tengah jalur akibat getaran tinggi, sehingga pemilik wajib melakukan pengecekan berkala secara mandiri.
Desain Komponen Layar yang Rentan dan Rumitnya Regulasi Bagasi Pesawat
Catatan ergonomis juga tertuju pada tuas kendali (remote) bantuan motor di setang. Desain tombol yang menonjol keluar dinilai sangat berisiko rusak atau patah ketika sepeda harus dibalik di atas tanah saat proses reparasi ban atau saat dimasukkan ke dalam bagasi mobil. Bentuk tombol ini dirasa kurang taktis jika dibandingkan dengan model layar indikator terintegrasi milik kompetitor yang posisinya jauh lebih terlindungi di bagian tengah setang.
Terakhir, kendala terbesar yang harus dihadapi oleh pemilik e-MTB berkapasitas besar seperti Polygon Siskiu T7E versi Indonesia adalah urusan logistik transportasi udara, seperti saat hendak melakukan agenda touring ke kawasan Gunung Bromo. Akibat kapasitas baterai masifnya yang mencapai 600 Wh, baterai sepeda ini secara ketat dilarang masuk ke dalam kabin maupun bagasi pesawat terbang karena melebihi batas regulasi keselamatan penerbangan.
Satu-satunya solusi logistik yang bisa ditempuh adalah dengan mengirimkan unit baterai terlebih dahulu menggunakan ekspedisi jalur laut atau darat, sebuah proses yang cukup menyita waktu dan tenaga bagi para pencinta petualangan lintas pulau.
Editor : Natasha Eka Safrina